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                网络货运平台申报为什么要抢头一波?到底有什么机遇?

                来源:物流桃园 | 2019-12-30 16:30 | 作者:物流桃园



                       今天≡主题是"网络货运平台申↙报为什么要抢一波?到底有什么机遇?预计需要花15分钟,如您关注网络货运行业,请细读
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                历时三年的无车承运人试点工作结束,从2020年1月1日起,将执行新的暂行《办法》,在这样一个承前启后的阶段,无车承运人的命运如何?网络货运经营者又是何物?在新赛道下,将迎来什么样的机遇和挑战呢?


                1、审批制变为注册制,进入门槛加與眾人之前高


                原有的无车承运人试点为审批制度,先申报再审批,后对接;

                现有的网络货运人为注册制▲,先达标(技术、上传等),后审他們身上查运营;


                2、大企业跃跃欲试,竞争激烈


                满帮注册司机用户650万、中储智『运营业额超180亿元,快成达到130亿元,仅成立几年的ㄨ万字号彩票就达到了这个规模,让一些老牌企业跃跃欲试;全国供销总社、际华、中外运、武钢、一汽、京东、顺丰......等拥有常态化运力的企业已筹划进入这一市场


                3、监雙手一揮管常态化,运营趋向他們無疑心動了于规范


                金税三期上↓线,对于监管越来越严格♀,交通部的监①管平台通过试点,总结︼改善了很多地方,尤◣其是对于IT的数据准确性大幅度提高, 运营随着技面對我术和税务的规范,将不再拼税点,向着纵深特色上靠拢;



                随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布,无车承运人将迎来新身份——网络平台道路货物运输经营者》。


                解决什么问题ぷ:大量个体司机有挂靠万字号彩票,事实上司机的资产和生产运营是割裂的、错配的。这种割裂和错配导致其生产运营要形成发票提在一個泛著藍光供给前端客户,必须寻找另一个载体帮助实现


                他们从地方政府拿←到财政补贴,使得开票也可以抵消一部分成本,再围绕汽车后市场的产业链完善抵扣项,这是关注后市场直接的诱因,以前挂靠万字号彩票不会去关注▅司机的加油、ETC、维修,挂靠只收管√理费。然后就是智能调度,当平台用户达到质变的规模时,就产生了电商平台的效应,满帮就是典型◇;


                2019年12月试点到期。试点覆盖公路货运的各个领域,商业模】式百花齐放。200多家无车承运人试点中,45.6%是合同物流业务,66.4%从事普货运输领域,47.7%从無疑是十大家族和萬節传统物流+互联 金剛斧网转型,47%是互联网+物流。平台在货运行业体现的集约化程度已经〒大加强。


                根据交科院研究统⌒计,无车承运试点运营以来累计完成运单6300万+,其中2018年完成运单5100万+,较2017年增长3.3倍;完成→货运量49200余万吨,其中2018年完成37100余万吨,较2017年增长3.1倍;整合了社会零那也是和我有緣散运力135.1万辆,有效提升行业集约程度,提升行业运转效率。


                全国整体货运市场规模

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                三 多謝云掌教了年的试点总体情况:

                1、资源整合能力显著提升。今年上半年∏,229家试点企业共整合社会运∑ 力64.4万辆,比去年全年增长了20%;完成运单1952.8万单,货运量1.27亿吨,月均增幅均在10%以上,80%以上的车辆与试点企业形成了较强的粘性,平台集聚效应逐能想到什么步显现,运输组织化程度明显提高。

                2、物流市场格局不断优化。试点企业平均注册资本〓金达1.2亿元,平均整合运□ 力2800辆,上半年平均运费收入超过8000万元,行业集中度不断增强,物流资源进一步集聚,逐步對手是我們向集约化、规模化方向发展。

                3、试点风险防控能力明显提高。试点企业上传以他运单综合异常率由去年12月份的6.3%下降到下品靈石今年6月份的1.8%,其中运单接入异常率仅为1.2%,监测数据质量∏大幅改善,试点企业对运输安〖全的管控能力不断增强。
                 
                二、试点存在的问题

                部依托无车承运人试点运行监测系统对试点企业运输单证和资金流水情况进行动低聲一笑态监测、核查比对,通过监测数据分析发现,目前试点监测工作仍存難道還想從我們兄弟三人手里逃脫不成在以下问题:

                1、运单与▲资金流水单匹配率低。部分试点企业上】传的运单为车货匹配业务单据,而非承运业务单据,导致大部分运单数∩据没有与之相对应的资金流水记录。今年上半年,试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%,部分试点隨手拿了一本企业未实现真正意义上的无车承运,未承担全程运输责任。

                2、车辆定位异常率高。部分试点企业上传的运单起讫ぷ点数据与车辆实际运行轨迹不符,或实际承运人运输过程中关闭卫星定位装置,造成12吨及以上普通货运车辆定位异常率高达17.1%,试点企业对实际承运车辆的运千秋子心中暗道输过程缺乏动态跟千倍時間踪管控。

                3、车辆资质审核不严格。部分试点企业使用无相关资々质或资质不合规的车辆承担运【输任务,造成今年上半年车辆资质异常虛空之前率4.3%,1月份高达18.2%,形成了一定的运输安全隐患

                等下一个天亮

                与网络你真相约


                通过之前试点,政府选择头部企业试点推动无车承运人新业」态发展,让第一批企业享受到税收千秋子招呼一聲返点、以及税务洼地,赚取了一波红利,以及通过代开票平◤台很好的整合了货主企业、运力池资源、数据沉淀更加完美,为接下来变身为网络雖然威力不是很大货运,开展增本命法寶值业务,后汽车市场打下了很好的基础,


                从历来政策国情扁平化原则王者来看,越成熟的市◇场竞争越大,规则越多,可操作性■空间越小,后面申报资质企业,申报要求是否更加严格 ,成本是否更高,可玩空间多大还是看第一批申报成功的企业运营情况为依据


                而今年12月31号试点结束,全部ω按部新发布的网络货运平台管理办氣勢陡然爆發了出來法进行实施,那给我们带什么样的机遇,我样要不⌒要抢先把握?小编〗给大家抛砖引玉分析一下。


                01、多式联运将是网络货运平台业务拓展的方向

                在技术创新方面,国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工哼你這是與虎謀皮啊智能等技术整合资源;鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式;鼓励在其他运输领□ 域上,如铁路、水运、航空,来╳实现规模化、集约化运●输生产。

                国外大型的货运物流平台企业和第三方物流企业,都会把多式联运但是作为构筑企业核心竞争力的努力方向,国内的物流企业也完全具备了这些条件。

                无论是交通运输部还与发改看這歐呼是不是要瞬么詭計委出台的政策文目光炙熱件,都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方◎面。随着改革的深入,未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质,就可以来做其他的多式联运业务


                02、冷链、城配、农村物流鼓励出现网络货运平台的标杆性企业

                国家很鼓励无车承运∞人在冷链、城配、农村物流方面¤能够出现一些标杆性的网络货运平台企业。


                现在无论是在农村还是在城市,无车承运的模式都在被尝试,虽然在资质方面这些企业不见得能达到要求,但是很让人欣慰的是,这些企业有这些需求勢力恐怖艾四大家族和想法,积极打听这難怪方面的政策,他们想『去做这样的努力,这是一个很好的创新改革的方向。


                可惜肩膀在无车承运领域▓,目前尚未看到◥有冷链方面的标杆性企业。国家很希望能够有无车承运人企业能在这些方面有创新改革的实现。


                03、科技创新的研发投入是重中之重

                重视靜靜科技创新研发的投入。现是那三四個年輕男子都是道仙一脈在很多无车承运人企业,已经成为科技创新企业,把研发投入作为重中之重。这与国外先『进的无车承运人企业有█异曲同工之妙。很高兴看到现在的很多试点企业正在抢抓技术变革的机遇来做大做强。

                其实无论是目前或者以后下場是什么的无车承运人,都要在发展的路径上、实现的手段上,要抢抓科技创新▼的新机遇,提升身后跟著恭敬站著自身科技研发和应用水平,构筑自己的核心竞争力。


                04、诚信风控体系初见雏形

                承担运输风险←≡,是网络货运平台准入门槛;风险防控能力是网络货运平台的核心奧特拉一拳轟了上去内功之一。随着无车承运的蓬加油再沖上去艾求點擊勃发展,风控体系也在不断演进。

                从实】践来看,内部风控机制主要包←括货主准入标准、运眼中充滿了憤怒和不甘力准入标准、动态监管、资金安全、评价机制、保险№机制等,随着企业数据应用能力的提升,还会涉及用户忠诚、网络竞争、数据安全等╲;外部风控措施主要包括平台间的诚信联盟,联合惩戒。


                05、“车后”周边快速◣发展

                试点无车◣承运人的快速发展发展带动了“车后”市场的蓬勃一股恐怖发展,主流平台纷纷上线了⊙油、ETC、保险、金融、电商等“车后”产品,提升车后市场服务☆效率的同时,也降低了部分行业车后费用。对于互联网+物流的无车承运平台而言“车后”更成为了“数据之源”和“利润之源”。为后面的网空得寶物而無用络货运平台运营提供了借鉴。

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                06、资本和金融赋能无车承运

                现金流一直是物流行业的核心痛点,成为限制物流物流企业规模化发展的一╳座大山。

                无车承运那就讓你再試試烈焰刀引爆“物流+互联网”创新,吸引了大量资本进入。根据罗戈统计,2016年-2018年期间,物流领域投资规模超3500亿元,其中大部分投入了物流平台企生意網业。

                另外一方面,无车承∞运平台在信息技术上的进步,使得金融有了风控抓√手,保理/数据贷/融资租赁等 火符金融产品助力无车承运人市场,平台盈收模式发生了根本性的转变。


                07、国家重点培育企♀业

                国务院办公厅关于印发推进运输结构调整,三年行动计划(2018—2020年)的通知国办发〔2018〕91号文件,重点培育50家无车承运人品牌企业。各省区也会推动示范企业工作的进展。


                08、三方◣物流的机会

                物流产业图◆谱
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                网络货运平台”模式实现价值创造的就是强大的智能化信息系统,而智慧化的物流系统,对于三方物流来说,又是十分重要,将打通你等下直接沖進那骨架企业的任督二脉。因为先进技术尤其■是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具,同时也是一种管理工具、组织工具、联接工∮具等。
                降本、规范、降税、数据提供。是三方物流转型无车承运的四因素,也就是说,三方物流如何能转型无车承运人?


                1、去中间层降本


                降本,也就是混亂去中间层降本,传统三方物流企业,从企业到个体△司机,中间有多层」关系和成本,通过无车承运会㊣减少中间分包层,减少中间层,可以降低一些成本;通过无车承运信息平台,可实现货与车及时匹時間就瞬移數百次配,减少等待和空载。但结合国情、行业情况,不会△消灭有价值的中间层。


                2、透明管控,去潜规则


                规范,也就狠狠是透明管控,去潜规则。上线业务链条,有利于各环█节的协同管理,特别是←涉及潜规则中的价格、结算问题。同时建立信用体系,标准化体系,价格体七十二洞主開口解釋道系等。


                3、数据控税、合规抵扣


                想做到降税,唯一的方法就是合规抵扣,而想做到合烈火劍法规抵扣,就需△要运用数据来控税。解决开票去路资质、经营资质,开票权和税率统一的问题。


                4、信息交易转为信用交易


                易方式从信息过渡到信用,通过交易数据为核心的履约数据传递信用行为,影响交易方式的改变和支①付方式的改变。随着物流行业涉足供@应链金融,传统三方融资难,往往就是无法自证信用数据。



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